“新能源汽车是汽车转型升级的主要方向，我们在传统燃油车方面想超越欧美，难度非常大，但是在新能源这个赛道上，中国车企已经走出了中国式现代化的道路。”东风汽车集团副总经理尤峥接受媒体采访时表示。

数据显示，中国新能源汽车产销量已连续8年保持全球第一，对国内车市发展和整车出口产生了明显带动作用。今年上半年，中国新能源汽车在新车销量中的占比已达28.3%。

在此大趋势下，已有54年历史的东风公司加快实施“转型升级三年行动”，向新能源转型，向自主业务转型，其底层逻辑是产品转型、技术转型。

根据该计划，东风计划实现经营主要依靠合资业务转向合资与自主并重，力争到2025年自主乘用车与合资品牌的销量比达到1∶1;产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重;2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。

当前，东风基本完成了新能源汽车业务布局和商品布局，在新能源平台、核心技术和关键资源等方面已完成积淀，蓄势待发。

在产品品牌方面，东风推出对标BBA(奔驰、宝马、奥迪)的高端品牌岚图、对标“悍马”的极限越野品牌猛士、全新主流电动系列eπ，以及主打下沉市场的东风纳米。

“我们到2023年取得一些成绩，对未来新的发展也做了充足准备，投资千亿元(人民币，下同)起，到2025年推出18款新车，包括猛士、岚图、风神等，以及布局最新一代的平台模块化的技术，包括电子电气技术。”尤峥说。

中国车企如何在汽车工业换道过程中突围?东风尤其强调科技自立自强。2021年，东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，向科技型企业转型。

据了解，“十四五”期间，东风公司累计研发投入将达到千亿元级。2022年，东风公司发明专利授权量、公开量分别为2357件、6069件，双双位居汽车行业第一名。

东风在电驱、电控、电池等方面已经取得重大突破。东风公司技术中心主任谈民强介绍，随着东风自主研发的马赫动力技术逐渐成熟并开始搭载投放，其在行业内已经取得多项技术突破。如今东风马赫动力品牌旗下的混动专用发动机、四挡智能混动变速箱(4HD)、扁线电驱动总成(iD3)等产品在热效率、油耗、功率、扭矩等关键性能方面与同行产品相比都具有一定优势。

此外，东风研发猛士架构、东风量子架构等新能源专属平台、行业首个四挡混动电驱动总成，以及行业首个全功率燃料电池乘用车等，支撑东风新能源转型升级。

近日，奥迪、大众等国际品牌购买中国品牌的平台和电子电气架构，日产也确认其在华合资公司旗下自主品牌将使用东风纯电平台。

尤峥表示，这是因为中国品牌在智能网联和自动驾驶方面技术领先，国际品牌在推出自己的新能源平台之前，用中国企业的平台技术、自动驾驶技术、智能网联技术来填补空窗期。这也意味着，中国车企要保持领先优势，就必须继续向上抢占制高点。